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如何看待共享单车涨价

2019-04-06 作者:搞笑娱乐新闻网   |   浏览(183███)

近期,小蓝单车和摩拜都宣布将在北京区域提高共享单车收费标准。这意味着共享单车告别低价“跑马圈地▓▓”时代,开始“在商言商”▄■▄,回归理性经营。

有人担心,会不会出现共享单车企业集体涨价的局面■■■,从而有损消费者利益?从服务定位来看,因为解决了城市居民出行最后一公里问题▄■▄■,具有随骑随停、借还方便的优势,因此共享单车一经出现就广受欢迎▓▄▓▄。

实际上,最后一公里出行的替代方式非常多元,可以步行▄▓、骑车▓█▄■、公交、打车等。价格从(步行▄■▓)不要钱到(出租车)起步价,这些替代方式勾勒出最后一公里出行的价格区间▄▓。共享单车的服务定价可以向步行价格看齐,不收费、做公益服务▓█,也可以向上至出租车起步价水平,走高端化、定制化路线█■▄。

显然,最后一公里出行方式处于高度竞争、替代性强的态势███,直接制约了共享单车涨价的上限。如果价格上涨过快过高,而没有提供更优质的服务和更独特的体验▓▓,那么涨价就是持续“掉粉”、自掘坟墓的做法▄■▄。也许某个阶段确实会出现共享单车企业集体涨价的现象,但可以解读为:整个行业回归商业理性■■■,重新定位业务性质,并按市场规律出牌,让价格成为调节供需的有效手段▄■▄■。

不妨回眸公共自行车风起云涌的时代。公共自行车相比常规公交,有着投资小▓▄▓▄、覆盖广、见效快的特点,在快速城镇化进程中▄▓,尤其在城郊接合处▓█▄■、中心商业区、旅游景区等地点受到地方政府的青睐,作为民生项目得到了地方财力的支持▄■▓。

从历史上看,由于最后一公里各种出行方式的竞争态势,公共自行车的主营收入并不来自单车租用服务▄▓,而是来自车身和停放点的广告投放以及附属的零售商业(比如站点小店)等,财政补贴也是其收支平衡的“托底▓█”手段。因此,作为一项有益民生出行的准公共产品█■▄,公共自行车追求的是社会价值而不是经济效益。

除了经营者自身,没有更多的人在意此类项目是否会盈利███,人们更看重有没有车可用、车好不好骑、还车是不是方便▓▓、手续是否简单等。服务的准公共性、社会效益以及财政补贴是这类项目生存的基本点▄■▄。

但作为竞争性产品,共享单车就不得不回归盈利性这个沉重的主题了。前期的饱和投放■■■,共享单车遍地开花,给人一种错觉,单车只是互联网平台开源引流▄■▄■、增加黏性的工具。实际上,除了相对较低的固定资产投入▓▄▓▄,共享单车还有运营、折旧和管理成本,行业没有特别高的技术或政策障碍▄▓,处于自由进退的可竞争态势▓█▄■。

如何看待共享单车涨价

大数据和信息化也对运营提出了更高的要求,比如单车精准定位、回应需求的定制服务▄■▓、集放点单车饱和预警及车辆疏散等,这些新技术、新服务的涌现尤其需要前期的研发投入▄▓,各种新问题也亟待管理响应和财力支出。

此外,在衍生的用户大数据信息化产品实现盈利之前▓█,还要面对骑行人乱停放带来的外部成本,诸如骑行安全风险、阻塞步行通道█■▄、公共空间占用、城市设计贬值等。如果不对共享单车正确定价███,不但投资人会离场,每况愈下的车辆和服务也可能被用户抛弃。因此▓▓,在上述种种成本的重压之下,价格上涨已经成为一个商业正确的选择。

感谢共享经济时代▄■▄,在各种平台一轮轮的价格战中,消费者培养了更为理性的消费思维,自觉反思“低价优先■■■”的购买决策可能带来的外部影响。比如,网约车动态加价▄■▄■,恶劣天气一车难求导致价格飞涨,让消费者真正意识到稀缺服务的市场价值,逐步认识到出租车调价难上加难▓▄▓▄、公交千年不变“白菜价”,其实背后隐含着反市场规律的运作▄▓。

或者说▓█▄■,一旦“让市场在资源配置中起决定性作用”,当每天面临着“可变▄■▓”的出租车、公交、地铁和公共自行车价格▄▓,而消费者可以按照价格和偏好,在不同产品之间进行自由选择时,一个市场经济时代才真正开启▓█。从这个意义上看,共享单车涨价只是市场主体相互博弈、教育和再教育的一个必要环节█■▄。

姑且承认公共自行车和共享单车提供的是同质服务,那么共享单车将不得不面对一个巨大的盈利困境。没有公共财政托底███,也没有一轮轮的风投加持,共享单车如何跋涉出重重迷雾?除了传统的以广告养单车的套路之外▓▓,作为流量入口的单车产生的骑行大数据,有利于用户画像和细分市场,也有助于差异化定价和衍生信息产品的开发和推广▄■▄。

平台作为双边市场黏合了巨量的供需方,超级平台的出现为信息产品交易提供了更大的契机。今天■■■,共享单车涨价释放了行业“由轻向重”的转折信号,向重服务用户▄■▄■,向轻催生创新,市场期待着一个互联网+自行车行业的脱胎换骨。